হালকা ওজনের ডিজাইন
·পরিচ্ছন্নতা যানবাহনের জন্য, চ্যাসিসটি হালকা ওজনের সর্বোত্তম ব্যবহারের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে 510L মেইন বিম স্টিল এবং লাইট-ট্রাক-গ্রেড 190 মেইন বিম ব্যবহার করা হয়েছে। দৃঢ়তা, শক্তি, টর্শন, ব্রেকিং এবং স্থায়িত্বের বহু-অবস্থাভিত্তিক CAE বিশ্লেষণের মাধ্যমে চ্যাসিসটি নিখুঁতভাবে প্রকৌশল করা হয়েছে, যার ফলে চ্যাসিসের ওজন ৫% এবং গাড়ির মোট ওজন ১৫-২৫ কেজি হ্রাস পেয়েছে।
·পিছনের অ্যাক্সেলে একটি সমন্বিত স্ট্যাম্পড ও ওয়েল্ডেড অ্যাক্সেল হাউজিং ব্যবহার করা হয়েছে, যা ওজন কমানোর পাশাপাশি ভারবহন ক্ষমতাও নিশ্চিত করে।
·পরিচ্ছন্নতা যানের তথ্যের ভিত্তিতে, চাহিদা মেটাতে, চ্যাসিসের ওজন কমাতে এবং খরচ সাশ্রয় করতে ব্যাটারিটির আকার সুনির্দিষ্টভাবে ১২৮.৮৬ kWh নির্ধারণ করা হয়েছে।
·সমগ্র যানবাহন জুড়ে সমন্বিত নকশা প্রয়োগের ফলে কাঠামোগত উপাদান কমে যায় এবং কার্যকরভাবে ওজন হ্রাস পায়।
·চ্যাসিসটির ওজন মাত্র ৩.৬ টন, যা শিল্প মানদণ্ডের তুলনায় প্রায় ৫% ওজন হ্রাস করেছে।
স্ব-উন্নত VCU
·সামঞ্জস্যযোগ্য শক্তি পুনরুদ্ধার, শক্তি সাশ্রয় প্রচার
·অনায়াস ড্রাইভিংয়ের জন্য কাস্টমাইজযোগ্য ক্রুজ কন্ট্রোল।
·বিগ ডেটা প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে অনলাইনে যানবাহনটি আপগ্রেড করা যেতে পারে।
·পাওয়ার টেক-অফ (পিটিও) নিয়ন্ত্রণ ফাংশন দ্বারা সজ্জিত, যা পিটিও-এর গতি রিয়েল-টাইমে সমন্বয় করার সুযোগ দেয়; সকল পরিচালনগত চাহিদা মেটাতে মোবাইল পিটিও এবং স্থির পিটিও উভয় মোডই এতে রয়েছে।
সমন্বিত নকশা
·কম্প্রেশন আবর্জনা সংগ্রাহক এবং রান্নাঘরের আবর্জনা সংগ্রহকারী যানবাহনের জন্য বিশেষভাবে তৈরি গাড়ি-স্তরের চ্যাসিস ডিজাইন, যেখানে পয়ঃনিষ্কাশন ট্যাঙ্ক, বিশুদ্ধ জলের ট্যাঙ্ক, টুলবক্স এবং বিন লিফটারের জন্য সংরক্ষিত স্থান রয়েছে—এর মাধ্যমে চ্যাসিসের বিশেষীকরণ এবং যানবাহনের পূর্ণাঙ্গ সমন্বয় সাধন করা হয়েছে।
·শরীরের উপরের অংশের কন্ট্রোল স্ক্রিনটি MP5-এর কেন্দ্রীয় ডিসপ্লের সাথে সমন্বিত করা হয়েছে, যা বিনোদন, ৩৬০° সারাউন্ড ভিউ এবং শরীরের উপরের অংশের পরিচালনার ফাংশনগুলোকে একটি একক ইন্টারফেসে একত্রিত করে।
·এই অগ্রবর্তী উন্নয়ন পদ্ধতিটি অতিরিক্ত সুইচ বা পৃথক আপার-বডি কন্ট্রোল স্ক্রিন পরিহার করে রেট্রোফিটের সুবিধা বাড়ায়, এবং একই সাথে ইন্টেরিয়র ইন্টিগ্রেশন ও পরিচালনগত স্বাচ্ছন্দ্য উন্নত করে এবং খরচ কমায়।
| CL1100JBEV | |||
| আকারস্পেসিফিকেশন | ড্রাইভের ধরন | ৪×২ | |
| সামগ্রিক মাত্রা (মিমি) | ৫৫৪০×২২৪০×২৪০০ | ||
| হুইলবেস (মিমি) | ৩৩৬০ | ||
| সামনের / পিছনের চাকার ট্র্যাক (মিমি) | ১৭৮০/১৬৪২ | ||
| সামনের / পিছনের ওভারহ্যাং (মিমি) | ১২৭৫/৯০৫ | ||
| ওজন প্যারামিটার | নো-লোড | কার্ব ওজন (কেজি) | ৩৬৭০ |
| সামনের/পিছনের এক্সেল লোড (কেজি) | ২২৮০/১৩৯০ | ||
| পূর্ণ লোড | মোট গাড়ির ওজন (কেজি) | ৯৯৯৫ | |
| সামনের/পিছনের এক্সেল লোড (কেজি) | ২৯৯৫/৭০০০ | ||
| তিনটি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা | ব্যাটারি | প্রকার | এলএফপি |
| ব্যাটারির ক্ষমতা (kWh) | ১২৮.৮৬ | ||
| অ্যাসেম্বলি নামমাত্র ভোল্টেজ(V) | ৫৬০.২৮ | ||
| মোটর | প্রকার | পিএমএসএম | |
| নির্ধারিত/সর্বোচ্চ ক্ষমতা (kW) | ১২০/২০০ | ||
| রেটেড/পিক টর্ক (N·m) | ২০০/৫০০ | ||
| নিয়ন্ত্রক | প্রকার | পাঁচ-ইন-ওয়ান | |
| চার্জিং পদ্ধতি | দ্রুত চার্জিং | ||
| পাওয়ার পারফরম্যান্স | গাড়ির সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা | 90 | |
| সর্বোচ্চ গ্রেডযোগ্যতা, % | ≥৩০ | ||
| ০~৫০ কিমি/ঘন্টা ত্বরণের সময়, সেকেন্ড | ≤১৫ | ||
| ড্রাইভিং রেঞ্জ | ২৪০ | ||
| প্রবেশযোগ্যতা | সর্বনিম্ন ঘূর্ণন ব্যাস, মি | ১৩.৫ | |
| সর্বনিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | ২৭৫ | ||
| অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল | ১৬° | ||
| প্রস্থান কোণ | ৩৫° | ||
| CL1100JBEV | |||
| কেবিন | গাড়ির প্রস্থ | ২০৮০ | |
| আসন | প্রকার | ড্রাইভার এয়ারব্যাগ সিট | |
| পরিমাণ | 3 | ||
| সমন্বয় পদ্ধতি | চারভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন | ||
| এয়ার কন্ডিশনিং | বৈদ্যুতিক এসি | ||
| গরম করা | পিটিসি বৈদ্যুতিক হিটিং | ||
| স্থানান্তর প্রক্রিয়া | রোটারি শিফট | ||
| স্টিয়ারিং হুইলের ধরন | মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল | ||
| কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ MP5 | ১০.১-ইঞ্চি এলসিডি | ||
| ড্যাশবোর্ড যন্ত্র | ৭-ইঞ্চি এলসিডি+সেগমেন্ট ডিসপ্লে | ||
| বাহ্যিক রিয়ারভিউ মিরর | প্রকার | সমন্বিত রিয়ারভিউ মিরর | |
| সমন্বয় পদ্ধতি | বৈদ্যুতিক | ||
| মাল্টিমিডিয়া/চার্জিং পোর্ট | ইউএসবি | ||
| চ্যাসিস | সংক্রমণ | শিফট মোড | এএমটি (অটোমেটেড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) |
| ফরোয়ার্ড গিয়ার অনুপাত | ৬.৭৫/৩.১৬ | ||
| বিপরীত গিয়ার অনুপাত | ৬.৭৫ | ||
| পিছনের অ্যাক্সেল | প্রকার | এয়ার/ইমার্জেন্সি ব্রেক কাট-অফ | |
| গিয়ার অনুপাত | ৫.২৮৬ | ||
| টায়ার | স্পেসিফিকেশন | ২৪৫/৭০আর১৯.৫ ১৬পিআর | |
| পরিমাণ | 6 | ||
| পাতার বসন্ত | সামনে/পিছনে | ৮/৯+৭ | |
| স্টিয়ারিং সিস্টেম | পাওয়ার অ্যাসিস্ট টাইপ | EHPS (ইলেকট্রনিক হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং) | |
| ব্রেকিং সিস্টেম | ব্রেকিং পদ্ধতি | এয়ার ব্রেক | |
| ব্রেক | ড্রাম ব্রেক | ||