হালকা ওজনের ডিজাইন
• অক্ষঃপিছনের সমন্বিত ঝালাই করা অ্যাক্সেল হাউজিং ভারবহন ক্ষমতা নিশ্চিত করার পাশাপাশি ওজনও কমায়।
• ব্যাটারি:বিগ ডেটা বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে ব্যাটারির ধারণক্ষমতা নির্ভুলভাবে (১৪২.১৯°) নির্ধারণ করা হয়েছে, যা পরিচালনগত চাহিদা পূরণের পাশাপাশি চ্যাসিসের ওজন ও ক্রয়মূল্য হ্রাস করে।
•সমন্বিত কাঠামোএকাধিক ক্ষেত্রে সমন্বিত নকশা গ্রহণ করা হয়েছে, যা কাঠামোগত উপাদান হ্রাস করে এবং কার্যকরভাবে ওজন কমিয়ে আনে।
স্বাধীন গবেষণা ও উন্নয়ন
• সামঞ্জস্যযোগ্য শক্তি পুনরুদ্ধারদক্ষ শক্তি ব্যবস্থাপনা ড্রাইভিং পরিসীমা এবং কার্যকাল বাড়ায়; রিকভারি লেভেলের স্মার্ট সমন্বয় শক্তি দক্ষতা বৃদ্ধি করে।
• রিয়েল-টাইম মনিটরিং ও চিন্তামুক্ত পরিষেবাঃদক্ষ পরিষেবা প্রদানের জন্য একাধিক গাড়ির মডেলে অনলাইন এবং ব্যাচ আপগ্রেড সমর্থন করে।
কাস্টমাইজড ক্রুজ কন্ট্রোলকাস্টমাইজড ক্রুজ সেটিংস পরিচালনার সময় চালকের কাজের চাপ কমায়; পিআইডি অ্যালগরিদম গাড়ির নির্ভুল ও স্থিতিশীল নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে।
• বহুমুখী পরিস্থিতি, নমনীয় পরিচালনাঃবিভিন্ন কাজের পরিবেশের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য রিয়েল-টাইম পিটিও (PTO) সমন্বয়ের সুবিধা রয়েছে; যা নানা পরিস্থিতিতে যানবাহনের বহুমুখী চাহিদা পূরণ করে।
সমন্বিত নকশা
• চ্যাসিস ও বডি ইন্টিগ্রেশনঃকম্প্যাক্টর ট্রাক এবং রান্নাঘরের বর্জ্য বহনকারী ট্রাকের জন্য কাস্টমাইজড চ্যাসিস-বডি ইন্টিগ্রেশন; স্থানের সর্বোত্তম ব্যবহারের জন্য পয়ঃনিষ্কাশন ট্যাঙ্ক, জলের ট্যাঙ্ক, টুলবক্স এবং উত্তোলন যন্ত্রের ইন্টিগ্রেশন।
• সমন্বিত নিয়ন্ত্রণ ইন্টারফেস:MP5 স্ক্রিনটি বডি কন্ট্রোলের সাথে বিনোদন, ৩৬০° মনিটরিং এবং অপারেশন ম্যানেজমেন্টকে সমন্বিত করে; একীভূত ইন্টারফেস সুবিধা এবং ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা বৃদ্ধি করে।
• সর্বোত্তম উন্নয়ন মডেলঃঅপ্রয়োজনীয় সুইচ বা কন্ট্রোল প্যানেল দূর করে অভ্যন্তরীণ বিন্যাসকে সরল করে; ব্যয় কমানোর পাশাপাশি পরিচালনগত দক্ষতা বৃদ্ধি করে।
| CL1120JBEV | |||
| আকার স্পেসিফিকেশন | ড্রাইভের ধরন | ৪×২ | |
| সামগ্রিক মাত্রা (মিমি) | ৫৯৬০×২৩৭০×২৫০০ | ||
| হুইলবেস (মিমি) | ৩৮০০ | ||
| সামনের/পিছনের ট্র্যাক (মিমি) | ১৮৯৫/১৮০২ | ||
| সামনের/পিছনের ওভারহ্যাং (মিমি) | ১২৫০/৯১০ | ||
| ওজন পরামিতি | নো-লোড | কার্ব ওজন (কেজি) | ৪৪৮০ |
| সামনের এক্সেলের ভার / পিছনের এক্সেলের ভার (কেজি) | ২৫৭০/১৯১০ | ||
| পূর্ণ লোড | মোট গাড়ির ওজন (কেজি) | ১২৪৯৫ | |
| সামনের / পিছনের এক্সেল লোড (কেজি) | ৩৭৪৫/৮৭৫০ | ||
| তিনটিবৈদ্যুতিক ব্যবস্থা | ব্যাটারি | প্রকার | এলএফপি |
| ব্যাটারির ক্ষমতা (kWh) | ১৪২.১৯ | ||
| অ্যাসেম্বলি নমিনাল ভোল্টেজ((V) | ৬১৮.২৪ | ||
| মোটর | প্রকার | পিএমএসএম | |
| নির্ধারিত/সর্বোচ্চ ক্ষমতা (kW) | ১২০/২০০ | ||
| রেটেড/পিক টর্ক (N·m) | ২০০/৫০০ | ||
| নিয়ন্ত্রক | প্রকার | পাঁচ-ইন-ওয়ান | |
| চার্জিং পদ্ধতি | দ্রুত চার্জিং | ||
| পাওয়ার পারফরম্যান্স | সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা | 90 | |
| সর্বোচ্চ গ্রেডযোগ্যতা, % | ≥৩০ | ||
| ০~৫০ কিমি/ঘন্টা ত্বরণের সময়, সেকেন্ড | ≤১৫ | ||
| ড্রাইভিং রেঞ্জ | ২৭০ | ||
| অফ রোড সক্ষমতা | সর্বনিম্ন টার্নিং ব্যাস, মিটার | ১৫.৫ | |
| সর্বনিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | ৩৩০ | ||
| অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেল | ২০° | ||
| প্রস্থান কোণ | ৩৬° | ||
| CL1120JBEV | |||
| কেবিন | গাড়ির প্রস্থ | ২০৮০ | |
| আসন | প্রকার | ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ সিট | |
| পরিমাণ | 3 | ||
| সমন্বয় পদ্ধতি | চারভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য চালকের আসন | ||
| এয়ার কন্ডিশনিং | বৈদ্যুতিক এসি | ||
| গরম করা | পিটিসি বৈদ্যুতিক হিটিং | ||
| স্থানান্তরিত প্রক্রিয়া | রোটারি গিয়ার সিলেক্টর | ||
| স্টিয়ারিং হুইলের ধরন | মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল | ||
| কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ MP5 | ১০.১-ইঞ্চি এলসিডি স্ক্রিন | ||
| ড্যাশবোর্ড যন্ত্র | ৭-ইঞ্চি এলসিডি + সেগমেন্ট ডিসপ্লে | ||
| বাইরের রিয়ারভিউ মিরর | প্রকার | সমন্বিত রিয়ারভিউ মিরর | |
| সমন্বয় পদ্ধতি | বৈদ্যুতিক | ||
| মাল্টিমিডিয়া/চার্জিং পোর্ট | ইউএসবি | ||
| চ্যাসিস | সংক্রমণ | স্থানান্তরিত প্রক্রিয়া | এএমটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন |
| ফরোয়ার্ড গিয়ার অনুপাত | ৬.৭৫/৩.১৬ | ||
| বিপরীত গিয়ার অনুপাত | ৬.৭৫ | ||
| পিছনের এক্সেল | প্রকার | এয়ার/ইমার্জেন্সি ব্রেক কাট-অফ | |
| গিয়ার অনুপাত | ৫.২৮৬ | ||
| টায়ার | স্পেসিফিকেশন | ২৫৫/৭০আর২২.৫ ১৬পিআর | |
| পরিমাণ | 6 | ||
| পাতার বসন্ত | সামনে/পিছনে | ৯/১০+৭ | |
| স্টিয়ারিং সিস্টেম | পাওয়ার অ্যাসিস্ট টাইপ | EHPS (ইলেকট্রিক-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং) | |
| ব্রেকিং সিস্টেম | ব্রেকিং পদ্ধতি | এয়ার ব্রেক | |
| ব্রেক | ড্রাম ব্রেক | ||